去年年底，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布補貼新政，2017年1月1日起，我國新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。有關(guān)人士表示，目前，我省雖然還未透露2017年新能源車補貼的具體執(zhí)行標準，但補貼額度的全面下降已在所難免。

　　購車成本增加

　　自去年年底補貼新政出臺后，北上廣等地新能源車市都出現(xiàn)部分車型漲價的現(xiàn)象。記者近日走訪了海口市南海大道多家汽車4S店，并未發(fā)現(xiàn)類似情況。但海口比亞迪翔飛4S店副總經(jīng)理歐少林表示，“雖然我們店內(nèi)的新能源車定價沒有變化，但由于今年補貼下降，所以實際上消費者的購車成本依然有所增加?！?/p>

　　據(jù)歐少林介紹，以該店銷售的某款定價為261300元的旗艦型SUV(運動型多用途汽車)為例，在2016年補貼政策實施時，消費者購買該款插電式混動車型可獲得國家補貼3萬元、地方補貼3萬元，實際購車價為201300元；但在2017年補貼新政出臺后，購買該車僅能獲得國家補貼2.4萬元、地方補貼1.2萬元，實際購車價為225300元，較去年多花了24000元。

　　此外記者注意到，純電動車型補貼降幅更大，部分車型可高達4.4萬元。國家此次新政并非僅以續(xù)航里程長短“論英雄”，除了設(shè)定能耗水平、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻外，還將綜合考慮能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素來確定車輛補貼標準。

　　車市影響有限

　　據(jù)介紹，雖然今年補貼新政在北上廣深等限牌、限行城市引發(fā)熱議，但對我省新能源車市影響卻十分有限，這主要是受到銷量基礎(chǔ)的局限。

　　歐少林表示，“比亞迪去年僅在全省售出10余臺新能源車型，其他品牌保守估計也就總共售出1000多臺，銷量心有余而力不足?！?/p>

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然近年來新能源車因其節(jié)能、環(huán)保、迎合未來趨勢等特點備受關(guān)注，但?？诟髌放?S店展廳內(nèi)展示的新能源車型并不多，銷量也很有限。其中，廣汽傳祺品牌引入?？诘囊豢钚履茉窜囆蛢H在店內(nèi)有一臺試駕車，自去年9月份至今共售出4臺；吉利品牌收購的某款純電動車不售賣，主要采用出租形式，租滿3年便獲得該車。

　　原本想購買新能源汽車的?？谑忻駝⑵穭P向記者表示，今年的新政動輒數(shù)萬元的補貼降幅，讓他現(xiàn)在感到十分猶豫。以市面上常見的經(jīng)濟型家用燃油車為例，月均油費開銷多在600至800元。目前增加的數(shù)萬元購車款，相當于車主1年至6年不等的油費，在性價比上顯然不占優(yōu)勢。

　　配套規(guī)劃待加強

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從前些年個人購買純電動車型最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，我國新能源車補貼政策的退坡趨勢已十分明顯。這實際上是在逼新能源車企“造血”強軍，同時淘汰一批缺乏核心競爭力、依賴補貼度日的汽車企業(yè)。

　　當前，我國新能源車品牌多、型號雜、規(guī)范難，亟待政府繼續(xù)加大宣傳推廣和引導力度。此外，省內(nèi)充電樁規(guī)劃待增強、消費者接受度普遍不高，以及新能源車自身經(jīng)濟性不完全占優(yōu)等問題，都制約著新能源車在我省的發(fā)展。

　　“針對這些問題，建議政府應當在新建小區(qū)、商場、公共場館推進完善充電樁網(wǎng)絡建設(shè)，建設(shè)方式可以與新能源車企、分時租賃服務提供商進行合作?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

　　新能源汽車預計今年銷售80萬輛

　　扶持政策不會斷崖式退出

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華近日接受記者采訪時表示，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。其中，乘用車的消費進一步增強，預計占比會突破70%。未來新能源汽車的扶持政策雖然會逐步取消，但不會出現(xiàn)斷崖式退出的現(xiàn)象。

　　據(jù)介紹，經(jīng)過近幾年推廣應用，我國主要新能源汽車企業(yè)已經(jīng)形成比較完整的開發(fā)驗證、制造、營銷的體系能力，基本實現(xiàn)由車輛改裝到整車制造的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)鏈基本完善，中國新能源汽車資源供給能力目前位居世界第一。

　　許艷華說，為推進發(fā)展新能源汽車，日美歐等主要國家和地區(qū)都推出相關(guān)鼓勵政策，但中國的政策體系相對完善且支持力度最大，新能源汽車政策和標準法規(guī)、管理體系也已經(jīng)趨于完善。包括鼓勵研發(fā)和鼓勵消費，覆蓋整車、關(guān)鍵總成，并從體制上確保新能源汽車推廣應用，在促進消費和使用方面，地方政府扮演了重要角色。

　　據(jù)了解，新能源汽車市場化要有兩大必要條件，一是在政策大幅度或完全退出的條件下，新能源汽車在性價比上和傳統(tǒng)車比有競爭優(yōu)勢，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展基本滿足充電需求。她強調(diào)，中國已經(jīng)在新能源汽車方面形成比較優(yōu)勢，要鞏固和擴大這一優(yōu)勢必須要政策力、制度力和市場力達到“三力合一”，由政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主。

　　“2017年，長里程純電動汽車消費需求會進一步提高，充電設(shè)施將繼續(xù)保持快速增長勢頭，并且隨著規(guī)模提高，生產(chǎn)成本也會進一步下降?！痹S艷華認為，新能源汽車的政策雖然會逐步取消，但不會出現(xiàn)斷崖式退出的現(xiàn)象，政府針對新能源汽車的獎補政策將逐漸從供給側(cè)向需求側(cè)傾斜。目前，無論是整車，還是充電基礎(chǔ)設(shè)施，到2020年的政策走向基本明確，2020年至2025年的政策制定有必要及時提上日程。

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